"肯尼迪"刚刚宣布服役推后两年，这两年被誉为"闪电航母"的两栖攻击舰进度也不容乐观。据美国海军学会新闻网（USNI News）9 日报道，尚未服役的两艘"美国"级两栖攻击舰将再次面临一年左右的延期，分别是正在舾装中的 3 号舰 LHA-8 "布干维尔"号，和船台建造中的 4 号舰 LHA-9 "费卢杰"号。
美国海军 2026 财年预算文档中显示，由亨廷顿 · 英格尔斯工业公司（HII）旗下英格尔斯造船厂负责建造的"布干维尔"号，此前计划今年 10 月交付，现在推迟至明年 8 月。在前些年当中，该舰已经至少经历过两次推迟，分别是从 2023 年底推迟 13 个月至 2025 年 2 月，原因是发现主减速器制造缺陷和施工人员不足，随着此次延期和对空搜索雷达的更换，该舰成本也上涨了 6800 万美元；而今年 10 月的交付计划，则已经是再一次延期之后的结果。
而原本估计 2029 年 9 月交付的"费卢杰"号，则延期至 2030 年 9 月。预算文件中将"船厂劳动力短缺及其导致的施工进度不达标"，列为这两艘军舰延误的主要原因。美国海军发言人则在发给 USNI 新闻网的一份声明中表示，正在与英格尔斯工业公司共同努力，以确保尽早交付并形成作战能力。
（资料图）去年 8 月正在舾装中的"布干维尔"号两栖攻击舰，下水近两年尚未进行首次航行试验
"布干维尔"号是"美国"级在重大设计修改之后 Flight Ⅰ批次的首舰，该舰 2016 年签订采购合同，2019 年 3 月 14 日安放龙骨，2023 年 10 月 6 日下水，但在下水前的 6 月 30 日舰岛部位曾发生过一次火灾，造成 6 人轻伤；"费卢杰"号则是 2022 年 10 月 27 日签订建造合同，2023 年 9 月 20 日安放龙骨。
从"布干维尔"号起，恢复了在"美国"号和"的黎波里"号上取消的舰艉坞舱，同时还调整了舰岛结构并扩大了一部分飞行甲板，以补充恢复坞舱所占用的航空设施和机库空间，此外从该舰开始，后续"美国"级将使用一部旋转式单面 AN/SPY-6 ( V ) 2 雷达，替换原有的 AN/APS-48G 对空搜索雷达。
相比于基本型"美国"级（上图），Flight Ⅰ批次（下图，2024 年美国海军水面舰艇年会官方模型）明显增加了一处右舷甲板，并取消了舰岛前方的武器平台
由于此次"布干维尔"号的进度推迟，意味着一艘"大甲板两栖战舰"的建造耗时已经逼近 8 年，而"费卢杰"号也因此达到了 7 年；另一方面 HII 公司方面则表示，希望美国海军每四年开工一艘两栖攻击舰，以确保健康稳定的产业工人队伍和供应链。
HII 发言人金伯利 · 阿格利尔声称，他们正在与两栖攻击舰供应商和美国海军合作，加快技术整合提高施工效率，以减轻工期延误的影响。此前，英格尔斯造船厂建造"黄蜂"级两栖舰的速度（以铺设龙骨到交付计）通常仅有 4 年，其中的例外是最后一艘 LHD-8 "马金岛"号，原因是其首次采用燃气轮机作为动力主机代替同级其他舰上的燃油锅炉蒸汽轮机，导致建造周期接近 6 年。
最后一艘"黄蜂"级 LHD-8 "马金岛"号由于改用燃气轮机动力，因此建造周期相比同级舰明显延长
"美国"级首舰 LHA-6 "美国"号 , 当初的建造速度尽管快于"马金岛"号，从安放龙骨到交付耗时 4 年 8 个月，但仍比其他"黄蜂"级明显更长。至于最新服役的 LHA-7 "的黎波里"号，则更是延误到了 5 年 8 个月，交付时间相比原计划推迟了数个月。报道称，劳动力短缺是船厂面临的最直接挑战，特别是新冠病毒大流行以来，资深技术工人的退休潮进一步加剧了人才短缺，而服务业也在与船厂争夺劳动力。
去年 12 月，美国政府问责办公室（GAO）的一份报告指出，美国海军两栖舰艇的战备率仅有 46%，已经低于 50% 的最低战备标准。由于舰况不佳加上维护工作的延误，两栖舰队的可用出勤度受到了严重影响，而另一方面，近年来军方在舰艇远未达到退役年限、也没有经过国会国防委员会豁免认证的情况下就提前退役的决策，使得其放弃关键维护，从而进一步加速了舰艇状况的恶化。
一个案例是去年 LHD-4 "拳师"号由于主轴和右舷船舵问题，在 4 月 1 日出港部署后不久就被迫返航，直到 7 月中旬才得以再次出动。而根据今年 4 月的一份报道显示，美国海军为解决这一问题，启动了一项试点计划，即要求舰艇提前一年以上"锁定"维护方案，来为国防承包商提供更多提前采购零部件和施工准备的时间，以减少可能的维护混乱和延误时间。
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